シュロス神戸・ｍｅｉｔｔｅｒの独り言

スウィングアームブーツ交換と、マフラーガスケットの交換、
ミッションのオイル漏れ修理に取り掛かってます R１００GS 。

スウィングアームを外すまでは何の問題もなかったのですが、
左のエキパイとセンターのチャンバーが固着！

さて、根気と時間の勝負開始です。(-.-;


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メッツラー・ピレリタイヤ　MEISTER SHOP
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BMW BIKE SHOP　シュロス神戸
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タイトルを見て、
『 ウソや～！』 と思った方もいらっしゃると思いますが、
ホント！です。
埼玉県からお越しいただきました！

実は以前、
当店で中古車をご契約いただいたユーザーさんで、
その時から SCHLOSS OIL をご贔屓いただき、
ペール缶でご購入いただいてました。

LEO シリーズをご使用いただいていたのですが、
今回は WHAL シリーズを試してみたいとのことで、
わざわざお越しいただきました。

使用したエンジンオイルは WHAL - １０５０ 、
ギヤーオイルの ELEF５ - S８０９０ もお持ち帰り。

遠いところをありがとうございました！
また感想を聞かせてくださいね！(^-^)/


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３夜連続 R１１００RS 物語 最終話。（？）

シリンダーヘッドを組み付け、規定トルクで締めていくと、
感触の悪かったスタッドボルトが予測通り抜けてしまいました。

修理はできるのですが、このことをユーザーさんに伝えると、
当店で車両を引き取ることになり、本日そのご契約が完了。

修理はするのですが、中古車にするか検討中です。


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R１１００RS のヘッドガスケット交換作業で、
スタッドボルト４本のうち、
ある１本のナットを緩めようとしたとき ・・・・・ 、
締まってない！

『 もしかして ・・・ 。』 と思い、
下ろす前に規定値より弱めで締め付けをしてみると感触が悪い。
そして一度ヘッドを下ろし、組み直したところ ・・・ やっぱり ・・・ 。

続きは後日のブログにて～。


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車検メンテナンスでお預かりしてます R１１００RS 。

meitter のバイクは、
後で ABS を取り外したナンチャッテ ABS 無しですが、
こちらのバイク、ホンマモンの ABS 無しモデルです！
かなりの希少車！

ヘッドガスケットよりオイル漏れがありますので、
その作業も取り掛かっていきます。

しかしこの時、
重大な局面に遭遇するとは知る由もなかったのである。


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メンテナンス中に発見したのは、
ロッカーアーム内部のニードルベアリングの損傷です。

ロッカーシャフトが取り付けられるブロックの隙間に、
一本変形して引っかかってました。

ブロックごと外しシャフトを抜いてみると、
残りのニードルがバラバラっと ・・・・・ 。

残念ながら、
ロッカーアームも傷付いてますので交換となります。


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６ヶ月メンテナンスでお預かりしてます F６５０GS ツイン。

前後タイヤの交換もご依頼いただきましたので、
メッツラー ツアランスネクスト を装着。

スッキリとした足元で、
秋のバイクシーズンを楽しんでくださいね！(^-^)/


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K１００RS ４V のメンテナンスも終了し、
本日のお受検にて一発合格。
後はお天気が回復次第、仕上げ作業のみとなりました。

次に取り掛かる作業は、R１００GS USA の６ヶ月メンテナンス。
スウィングアームのブーツ交換や、
ミッションのオイル漏れ修理など、重整備も含まれます。

メンテナンス作業を進めていくと、
あわや大惨事（？）一歩手前の箇所を発見！
それは後日のブログにて。


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本日、なんと！名古屋から！下の道だけで！
SCHLOSS OIL をご購入にご来店いただきました！

ありがとうございます！(^-^)/

SCHLOSS OIL の説明のため、
少しお話をさせていただいたところ、
十分ご納得いただきました！

広告やスポンサー活動をしていないのと、
とことん追求してきた結果、
コストパフォーマンスを上げることはできているのですが、
まだまだ無名な シュロスオイル。

しかし、SCHLOSS OIL のコンセプトを知っていただくと、
ユーザーさんサイド、ショップさんサイドの目線から、
オイル造りをしていることをご理解いただけると思います。

まだご使用いただいていないユーザーさん、ショップさん、
お気軽にお問い合わせくださいね！


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２V とも、K１１００ とも違う、
meitter にとって懐かしく思える K１００RS - ４V のサウンド。
台数も少なくなり、また聴けるまでかなりのスパンがある。

初めて生で聞いたのは、
まだ国産バイクショップに勤務していたころ。
そして BMW ディーラー に転職し、
先輩が誰一人いない状況で苦悩した事も思い出す。

当時、システム的には四輪より遅れていたため、
救いは日産のディーラーで培ったノウハウだった。
専門的な経験があれば当てはまらないが、
四輪のノウハウと二輪の経験が必要なバイクなのだ。

オイルも二輪車感覚で選択してしまうと、
このバイクのポテンシャルは引き出せない。
最終的なエンジン調整にも影響が出てしまう。

初めて乗った感想は、伝わりにくいとは思うが、
まるでクラウンに乗ったような感覚。
優雅な気分にさせてくれるのだ。

これからも大切に乗っていただきたい一台です。


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