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2017年01月15日

やっとメドが立ちました~。



車検メンテナンス中の F650CS 、一通りの作業は終わり、
冷却水を交換しているので、エンジンを温め一晩寝かせ、
最終的な冷却水のレベル調整は明日に。

もちろんエアー抜き作業は施しているのですが、
それでも抜けきらないわずかなエアーを抜くためです。

さて話は変わりますが、シュロス神戸の近辺でも、
昨夜、少しですが雪が積もりました。
冷え込んでいますので、皆さまも体調を崩さないよう、
お気を付けください。


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Posted by シュロス神戸 at 18:03Comments(0)メンテナンス関係

2017年01月10日

可愛いフォルムの F650CS の車検。



営業から戻り、車検メンテナンスに取り掛かってます。
こちらのバイクも台数が少なくなってきつつありますね~。
車重も軽いので、軽快に走れます F650CS 。

しっかりメンテナンスをさせていただきますので、
これからも大切に乗ってくださいね。(^-^)

【 お知らせ 】
引き続き 1月13日(金)まで、
営業で外出しますので不在が多くなります。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願い申し上げます。m(_ _)m


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2017年01月07日

さて、これは困ったもんだ。(-.-;



エンスト後、再始動困難でお預かりしました R1100RT 。
点検作業2日目もすこぶる調子が良い。
エンストどころか、不調にもならない。

このモデルはログが残らないので、
症状が出ないと確定が出来ないんですよね~、
困った困った。(-.-;


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2017年01月05日

実質の初仕事!



今年の営業は昨日からですが、
実質の初仕事は本日、R1100RT の引取りです。

走行中にエンスト、再始動困難。
お話をお聞きすると、
またもやホールセンサーの疑いが強いのですが、
現場に行きエンジンを掛けてみると ブル~ン、
エンジン掛かったよ~。(°□°;

明日、エンジンを暖機し点検作業に取り掛かります。


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2016年12月29日

年内予定作業全て完了!



年内最後の作業、MT - 03 の ETC 取り付け。
昨日、セットアップまで無事完了!

国産車の作業で今年は終えましたが、
年明けのご予約はすでに沢山いただいております。

皆さま、今年一年ありがとうございました!
来年もよろしくお願い致します!

さて、間もなくシュロス忘年会。
沢山景品を持っていきますので、
今宵を思いっきり楽しみましょう!


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2016年12月21日

同じ作業は続くもので・・・クラッチ編。



またまた R1100R のクラッチを降ろしてます。
同じ作業は続くものですね~。

ユーザーさんのバイクを優先に仕上げていきます!


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2016年12月20日

読みが甘かった!(°□°;



R100RS のフロントフォークよりオイル漏れの修理で、
シールとガスケット類が揃い作業に取り掛かると、
インナーチューブにメッキの剥がれが!

事前にダストシールをずらしてチェックはしたのですが、
ギリギリ丁度、
オイルシールのところで隠れてたみたいです~。(-.-;

国内で手配できましたが、
インナーチューブの交換となりました。


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2016年12月19日

いきなりのエンストは怖いですよね~。(-.-;



走行中いきなりエンスト、
その後再始動困難でお預かりしました R1150GS 。

原因はホールセンサー不良。

meitter も以前に、R1100RT の試運転で経験しました。
お店まで押して帰れる距離だったのと、
引渡し前でまだ良かったかなと。

不良であっても、診断機で点検をしている時に、
一度でも信号が出ると診断機は正常と判断してしまう、
厄介な部品です。

今回は、明らかに信号は出ていなかったので交換。
無事エンジンは始動!
スパークタイミングを調整し、快調です!(^-^)


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2016年12月17日

14万Km オーバーのスパークプラグ。



法定24ヶ月点検で作業中の R1100GS 。
きちんと定期的にご入庫いただいているバイクで、
走行距離は14万Km をオーバーしています。

今回は、点検整備はシュロス神戸にご依頼いただき、
お受検はご本人さんが持ち込むパターンで、
分解整備記録簿は当店が発行します。

さて、写真のスパークプラグ、
走行距離は多いのですが綺麗に焼けてます。
オイル交換とタイヤ交換、基本的な調整で済みそうです。

エンジンオイルに LEO - 1050 、
ギヤーオイルに ELEF5 - S8090 、
リヤータイヤに メッツラー ツアランスネクストを、
ご使用いただきました。


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2016年12月16日

これがクラッチを外したところ。



先日の R1100R 、クラッチをバラシました~。

すみません、
あまりにもバタバタしてますのでこれにて。m(_ _)m


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2016年12月13日

ブレーキフルードの劣化でこんな事に!



ブレーキフルードの交換!
こちらのバイクのこの作業、
シュロス神戸では初めてさせていただくのですが、
フロントブレーキマスターの蓋を開けてちょっと驚き。
フルードが真っ黒だったんですよ。

前回の車検で交換をしていれば、
ここまで黒くなるかな~?というぐらいに。
その黒いフルードを抜き取ると、さらに ビックリ!
写真のようにヘドロ状の物体が ・・・・・ 。
たまたま環境が悪かったのかな?

ブレーキフルード自体が衰えてくると、
マスターやキャリパーのゴム部品を傷めたり、
各内部に錆を発生させたり、
ブレーキホースにも悪影響があります。

ギヤーオイルと同じように、
交換時は新品に近い状態ほど好ましいので、
綺麗だからと先延ばしにしない方が良いですね。
定期的に交換をしましょう。

車検がある車両はまだ意識しやすいのですが、
車検のない軽二輪、原付一種・二種などは、
見落としがちでは?


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2016年12月12日

バリバリ整備に取り掛かってます!



昨日、一昨日と、ご来店いただきました皆さまと、
ゆっくりと沢山のお話ができましたので、
リラックスできました!ありがとうございます!(^-^)/

お陰さまで、バリバリと作業に取り掛かれてます!
まずは R1100GS の車検メンテナンス!
オイル交換やバルブクリアランスの調整など、
フルコースに近いご用命をいただきました。

年内の車検をあと数台ご予約いただいてますので、
段取りよく進めてまいります!


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2016年12月09日

未だにこの車両しか見たことがない希少車の車検。



今回も車検のご依頼をいただきました R80G / S 。

通称スラッシュGS 、それだけでも希少車なのですが、
83年パリダカ記念モデルのシリアルナンバー付きです。
現車はこちらのバイクしかまだ見たことはないですね~。

目立ったトラブルもなく、
基本的なメンテナンスとオイル交換で作業は終了。
後はお受検と試運転のみです。

エンジンオイルに WHAL - 1050 、
ギヤーオイルに ELEF5 - S8090 、
フォークオイルに ANTEL - 10 をご使用いただきました。


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2016年12月06日

熱価が合わないとこうなってしまいます。



最近のバイクに比べると、燃焼温度が低い 2V フラットツイン。

NGK のスパークプラグでは 6番 が標準なんですが、
きちんとエンジン調整ができていないと、
それでもちょっとカブリ気味になってしまいます。

番手の高いスパークプラグを付けると、
上の写真のように真っ黒に。

下の写真は、きちんとしたメンテナンスを施し、
熱価も合っている 2V フラットツインのスパークプラグです。



環境や使用状況で変わってはきますが、
焼け具合をきちんと整えると、
エンジンの調子はすごく良くなりますよ。(^-^)


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2016年12月03日

続々とメンテナンスでご入庫!



K1200RS の車検メンテナンスに続き、次に取り掛かります、
今年当店でご購入いただきました、
R1100RT の法定12ヶ月点検。

こちらのバイクの方が年式は先輩になるのですが、
なぜか meitter の中では逆転してます。(^^;

納車してから結構な距離を走られて、
かなり気にっていただけたようです。

しっかりメンテナンスさせていただきます!(^-^)/


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2016年12月02日

懐かしい車種の車検。



シュロス神戸を開業直後は、
結構な台数を手掛けてきました K1200RS の初期型。
もうかなり長い間ご入庫がなかったんですよ。

インテグラルABS ではなく、ABSⅡが搭載されているモデルで、
こちらのモデルが発売された時期あたりからだと思うんですが、
全国の meister が集まって、
新型のメンテナンス方法を研究する勉強会がありました。

meitter が参加した時に、この K1200RS の新車をバラし、
メンテナンスの要点を見つけていく作業を経験しました。

長い間触ってなくても体は覚えているのか、
スムーズに車検メンテナンス作業は進んでます。(^-^)


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2016年12月01日

大失態を犯してしまいました。m(_ _)m



先日からお話ししております LED ヘッドライトの件で、
10,000 cd 以上で OK と書いていましたが、
15,000 cd 以上 の間違いです。
( すれ違い用前照灯と同時に点灯する二灯式の場合は12,000 cd 以上。)

申し訳ございません!m(_ _)m

正直なところ、ヘッドライトの検査で落ちた記憶がないんですよ。
ではなぜ、今までその思い込みで通ってきたのか?

それが本日、判明しました。
ウチのヘッドライトテスターの、
上下左右の誤差はなかったのですが、
光度計がマイナス20%表示になってました。

至急、校正します。m(_ _)m


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2016年11月30日

LEDヘッドライト球のちょっとだけ続き。



標準がハロゲン球のヘッドライトの場合、
LED 球に交換すると、あと心配なのは結露。

特にこれからの季節は外気温が低くなり、
確率は上がりますね~。

ハロゲン球はかなり高温になりますので、
水分が蒸発し結露は起こりにくいのと、
雪がヘッドライトに付着しても溶けやすいですね。

LED 球だと温度が低いので、そのあたりが懸念されます。

標準で LED 球が装着されているモデルでは、
機構的、補助的に対策をとっています。

また車種によっては、
反射板との相性が悪く、全体的に明るく見えても、
必要な方向は暗くなってしまうケースもありますので、
ご注意ください。


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2016年11月29日

LEDヘッドライト球の検証。



法定12ヶ月点検でお預かりしてます R100GS 。

ご自身で LED のヘッドライト球へ交換されたため、
光軸の調整と、ホントに車検に適合しているのかと、
チェックのご依頼もいただいてましたので、
本日ヘッドライトテスターで点検。
元のハロゲンは H4 タイプです。

meitter も気になっていた二点、
『 センターを拾えるのか?』 、『 光度は足りるのか?』 と。

セッティングも終わり、
センター出しのチェックをすると ・・・・・ センターは拾えました!
オートのテスターでも拾えるぐらいのレベルはあると思います。

光軸はかなりズレていたので調整、次は光度!



13,200 cd ( カンデラ ) 、やっぱり低めですね~。
一番標準のハロゲンぐらいかな。
でも、車検では合格レベルです。

車両によって違いは出ますが、
ハイルクスの H4 でしたら、20,000 ~ 50,000 ぐらい。

この光度 ( cd ) は、
配光や光色で大きさは変わってきますので、
lm ( ルーメン ・ 全光束の量 ) とは数値が違ってきます。

lm が大きいいから cd も大きいとは限りません。
車検では cd でチェックされますので、ご注意ください。

とりあえず今回のチェックでは、車検に通りそうです。


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2016年11月28日

2台連続、サーボブレーキのメンテナンス。



ブレーキフルードの交換だけで、
一手間、二手間、三手間も掛かってしまうサーボブレーキ。
もう慣れはしましたが、2台続くと結構ハードです。(^^;

思い返せば、
初めてサーボブレーキのブレーキフルードを交換した時、
研究をしながらではありますが、まる一日掛かりましたね~。

なかなか手ごたえのある作業なので、
専門店でご依頼されるのをおすすめします。


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