シュロス神戸・ｍｅｉｔｔｅｒの独り言

６月２６日のブログ で、匿名の方より厳しいご意見をいただき、
当方も改めるところがあるのではないかと、
６月２８日のブログ で皆さまのご意見を募集しました。

facebook シュロス神戸 の ページ、森木一彦 のページ、
Twitter SCHLOSS OIL / シュロス神戸 のページなど、
他の SNS にもリンクさせていただいたところ、
たくさんのご意見、アドバイス、温かいお言葉を頂戴致しました。

改めまして、コメント、いいね をいただきました皆さま全員に、
厚く御礼申し上げます。

これからも、皆さまのご期待に添えますよう、
精進致しますのでよろしくお願い申し上げます。

ほんとに、ほんとにありがとうございました！


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BMW の ２バルブ R シリーズ、４バルブ R １１００ シリーズ、
縦 K などのクラッチワイヤーは、
とんでもない耐久性を持ってます。
しかし、切れた経験がある方も少なくありません。

クラッチレバー側の根元で切れていませんか？
その場合、原因の多くはクラッチレバーのガタや、
ケーブルアジャスターの緩み。

悪い角度でワイヤーを引っ張るので、
ケーブルアジャスターと擦れてしまいます。

ガタがちょっと大きくなったな、と感じたら、
ブッシュを交換してくださいね。

そのまま使い続けると、
結構なお値段のクラッチレバーも、
交換となってしまいますよ。

また、早くにガタつく場合は、
レバーの角度が合っていないかもしれませんので、
それも見直した方がいいですね。


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今から次の車検メンテナンスに取り掛かります、
BMW K１２００S サーボブレーキ仕様。

今から取り掛かっても、
もちろん今日中には完成はできませんが、
少しでも進めてまいります。

いつものように所定の位置に置いてと ・・・・・ 、
あ、ファイナルオイルが抜けないよね～。(-.-;

そうなんです、こちらの年式の K１２００S は、
ファイナルドライブのドレーンボルトがないのと、
センタースタンドが付いていないので、
アクスルスタンドを使うとオイル交換できませ～ん！

はい、配置からやり直し～。(^^;


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匿名の方より、厳しいご意見をいただきました。

当方も改めるところがあるかもしれませんので、
ぜひ、皆さまのご意見もお聞かせください！

こちらのブログのコメントです。↓
http://meitter.ko-co.jp/e356045.html

よろしくお願い致します。m(_ _)m  

昨日は トライアンフ スラクストン 、
今日は ホンダ CB１３００ と、
meitter にとっては外車な２台、
車検メンテナンスでお預かりしました。

ありがとうございます！(^-^)/

本日現在、作業中２台を含めまして、
車検でのお預かりが６台となりましたが、
今週はあと２台ご予約をいただいてますので、
順序良く進めていきます！


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ファイナルドライブのカスタムが一段落したところで、
今日はスウィングアームブーツの交換。

スウィングアームを外し、古いブーツを外し、
ちょこっとユニバーサルジョイントをチェックすると、
気になる症状が ・・・・・ 。

ん～～～、
悪いところは全て修理のご依頼をいただいてますが、
時間と費用がまだまだ掛かりそうなので、
必要不可欠のメンテナンスに方針を変更します。

今までの作業は全てそうなんですが。(^^;


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今年の８月で、
まる３年を迎えるシュロス神戸のおチビちゃん、
ヤマハ アクシス トリート のオイル交換です。

新車で乗り出す前から SCHLOSS OIL に交換してるので、
今回で８回目となります。

当初から使用しているオイルは WHAL - M５３０ 。
１２，０００Km を超えましたが、
メッチャ調子いいですよ～。(^-^)


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関連作業でエキパイを外そうと、ナットを緩めていたら、
固着している感じはなく ・・・・・ でも抵抗がある ・・・・・ 。

エキパイナットは一度交換しているようなので、
慎重に緩め取り外すと、
シリンダーヘッドのネジ山が ガタガタ ！

２V 系のフラットツインでは、
ちょくちょく固着するところなんですが、
組み付け時にカジリ付き防止剤を塗布するなど、
ココはもう一手間掛けて欲しかったですね～。

その前に、結構な確率で、
ネジ山を傷めず取り外す方法はあります。
少しでも ヤバイ！と感じたら、
無理に緩めず、どうぞご依頼ください。


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カスタムのため、
専門の職人さんにお願いしてましたファイナルドライブ、
出来上がって戻ってきましたので、
スターウォーズに出てきそうな感じで撮ってみました～。

まだ部品が揃ってないので、
組み付けはもうちょっと先になるのですが、
組み付け後オイルを入れて、漏れがなければ OK です。


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写真は、
またまた大事になりかけの、取り外したオイルエレメントです。

締め過ぎで取り付けられていたようで、
ゴムのガスケットは本体からはみ出し、
三分の一は切れてますよ！

バリバリ油圧が掛かっているオイルが吹き出す寸前！

あともう一締めしてたらアウトでしたね～、
くれぐれも締め付けトルクは守るようにしましょう。


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シュロス神戸で初めての、
定期メンテナンスをご依頼いただきました R１２００RT 。
法定１２ヶ月点検の作業を進めています。

バルブクリアランスの調整も必要なので、
ヘッドカバーを開けると糸が引いてきた～、
液体ガスケット塗ってるよ～、
元々は必要ないところなんですねどね～。(-.-;

傷でもあるのかとチェックしてもないし、
ガスケットも綺麗だし、なぜ塗ったのかな～？
目に見えない歪でもあるのかな～？

バルブクリアランス調整作業より時間が掛かりましたが、
取りあえず、綺麗に剥して塗らないで組み付け。
エンジンを掛けてから要チェックです。

ちなみにR１１００ 、１１５０ シリーズには癖があり、
組み付け時にはちょっとしたコツがいりますが、
１２００ になってからは改良されてます。


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今日は古くからのバイク仲間が、
かなり久しぶりに遊びに来てくれて嬉しかったですね～。

それで思い出したのが、
先日片づけをしていたら出てきた VHS テープ。
平成２年３月４日に開催した、
バイクの練習会を撮ったビデオです。

meitter 主催でもう何回かの開催でしたが、
昔からこんなことしてみんなと遊んでました。

当時はジムカーナ大会と言ってましたが、
タイムは計ることなく、今のシュロス練習会と同じです。

懐かしいメンバーとバイク、
今日来てくれたツレもバンバン映ってます。

もう一本は、２００５年４月１７日に開催したシュロス練習会。
今もお付き合いがある方がいっぱい映ってますよ。

皆さま、長いお付き合いありがとうございます！(^-^)/
ご興味のある方は観に来てくださいね。

ちなみに、次のシュロス練習会は１１月の予定です。

一番近いイベントは、
８月６・７日の シュロスジャンボリー です。
どんどん申し込みくださいね！


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ファクトリーに RT が２台並ぶと、迫力ありますね～。

外観的には大きく見えますが、
乗ってみるとどこまでも走りたくなる、丁度良い安定感。
年式、型式が違ってもコンセプトは同じですね。

左の １１００ は車検メンテナンス、
右の １２００ は法定１２ヶ月点検でお預かりしてます。

丹精籠めて作業させていただきます！

p.s.
在庫中古車の R１１００RT もヨロシクです！(^-^)/
　　　　　　　　　↓
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節約型の車検、K１３００R の法定２４ヶ月点検終了！
後はユーザーさんがお受検に。

写真は排ガスを測っているところですが、
うまく数値が写ってませ～ん。(> <)
実際の数値は、CO が ０．０ ％ 、HC が ０ ppm です。
さすが BMW ！ 排ガスもクリーンです。

いつもこの数値になることが多いので、
ホントに測れてるのかと。
なので、ちょっとカラ吹かしし、変動を見ます。

さて、この節約型車検のメリットは、
シュロス神戸は認証工場なので、
きちんと必要なメンテナンスを施し、
分解整備記録簿を発行することができて、
ご自身で受検するため代行費を節約することができます。

節約型でご依頼の場合は、かなりお早めにご予約ください。
また、合格後は新しい検査証をご登録くださいね。(^-^)/


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先月に入荷しました BMW R１１００RT ですが、
乗り出し価格を発表しま～す！

昨年の１０月にシュロス神戸にて、
メンテナンスと検査を受け、車検の有効期間もたっぷり。

３万Km で必要な専門的なメンテナンスも作業済です。
なので、一番調子が良い状態でスタートです！

乗り出し価格 は！
さらに前後タイヤ、バッテリーも新品にして！
消費税も含めて！ ５８万円ポッキリ！！

初度登録　　　平成１１年１２月
走行距離　　　３４，０００ Km
車検有効期間　平成２９年１０月２３日

オプション、詳細、その他は、
ご来店いただき現車を見てくださいね。

お早目に～！(^-^)/


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R６５LS のシャフトオイルドレーン修正作業、
お恥ずかしい話、
工具が足らず手配に時間が掛かってしまいました。

なんとか必要な分解作業も済み、meitter 考案のリペアは、
ここから専門の職人さんにバトンタッチ！

ですが！
前回までお願いしてたところが辞めちゃってるよ！(°□°;

いろいろ探してみたけど ・・・・・ 。
（また時間が掛かってしまいました。）
そこで、ド～ラちゃ～んに相談だ ♪

快く、信頼できるところを教えてくれました～、
いつもありがと～。(^-^)/


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新車からお世話になります BMW F８００S 。
間に R１２００GS のお受検と仕上げ作業をはさみ、
またまたフォークのオイル漏れ修理です。

今回は走行距離が多いのと、
傷が目立ってたのでインナーチューブも交換となりました。

フォークオイルは、
SCHLOSS OIL の ANTEL - １０ を使用。
フォークの動きがスムーズになりますよ。(^-^)/


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古くからのバイク仲間の紹介で、
水冷 R１２００GS アドベンチャー の、
エンジンオイルとファイナルオイルの交換です！

ファイナルオイルを抜くと、真っ黒！
上の写真でもその黒さがはっきり分かります～。(-.-;

まだ５，０００Km ちょっとなのに、なぜ！？
１，０００Km 点検で交換してるはずなのに ・・・・・ 、
まさかしていない？
真相は分かりませんが、今回交換して良かったですね～。

エンジンオイルは交換していたようで、
まだ赤～い色が残ってるオイルが出てきましたね～、
久しぶりに着色しているエンジンオイルを見ました。(^^;

新しオイルはもちろん SCHLOSS OIL ！
エンジンオイルに LEO - N５４０A 、
ファイナルオイルに ELEF５ - S８０９０ を
ご使用いただきました！(^-^)/


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フォークシール交換の作業が続くので、
仲間になってから一年ちょっとの洗浄台、
先に初めてのメンテナンスです。

ウチのペースだと、
一年に一度ぐらいの交換で済みそうです。

古い洗い油を抜き取り、汚れをふき取り、
新しい洗い油をラブをこめて注入。

この後の一年もヨロシク～！(^-^)/

p.s.
フォークシールの交換一台、サクッと組み付け完了。


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ステム周りににスイッチ類がマウントされているバイクでは、
距離が延びてきたり、古くなってくると起こりうる現象ですね。

イグニッションスイッチやキルスイッチの接触不良、
それらのハーネスの折れなどなど。

特にオプションで電装品を取り付けた場合は、
結束バンドの止め方でも、
ハーネスを傷めてしまうことがありますので要注意。

本日この症状で、
R１１００GS のイグニッションスイッチを
交換させていただきました。


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